domingo, 22 de abril de 2012

España se ha enfadao


Tomad precauciones, hordas nativas latinoamericanas, que ahora sí es verdad que la vieja España se ha enfadao. Con la arrogancia propia de quienes creen firmemente en la majestad de sus propias testas coronadas (aunque tengan la cadera rota y la reputación chueca), los poderosos de la península han golpeao la mesa con el bastón de mando y han echao unos tiros -por lo pronto al aire- con la real escopeta de matar elefantes.
¿Qué los ha ofendido tanto? Pues, como es natural en estos tiempos, el honor mancillado, el orgullo herido no es cuestión de patriotismo abstracto (¿quién pierde tiempo en esos anacronismos?), sino un mero asunto de negocios. La presidenta argentina, Cristina Fernández, ha decidido expropiar las acciones que poseía la empresa hispana Repsol en la firma petrolera estatal Yacimientos Petrolíferos Fiscales (YPF) y eso bastó para que la amenacen con un terrible escarmiento, aunque -en honor a la verdad histórica- desde los tiempos de Felipe II y la Armada Invencible, casi nadie se toma en serio las bravatas de ese reino.
Mi amigo el Profesor de Historia dice que el episodio es perfecto para enseñar a los jóvenes a comprender el pasado a través de la observación del presente. “Si quieres imaginarte cómo se pusieron los gobernantes españoles a principios del siglo XIX, cuando se enteraron de que acá había unos patriotas que querían ser libres, basta con mirar la reacción de los gobernantes y los ricachones españoles actuales ante la decisión argentina -explica el profe-. Hay muchas similitudes porque en aquella época el imperio español estaba venido a menos, sometido por Napoleón Bonaparte, y hoy figura entre los países PIGS [cochinos, en inglés, grupo integrado por Portugal, Italia, Irlanda, Grecia y España (Spain)], denominación humillante que les endilgaron sus propios socios de la Unión Europea por ser los parientes arruinados”.
Prodigio Pérez, quien también le mete al análisis internacional, advirtió sin embargo que Buenos Aires debe prepararse para las represalias, más allá de las pataletas de Rajoy y sus oscuros ministros. La Unión Europea y de seguro Estados Unidos y los célebres organismos multilaterales, se van a solidarizar con España, o mejor dicho, con Repsol, a pesar de que sea una petrolera de segunda división, con matriz en un país puerco (dicho por la misma UE). De nuevo no se trata de un tema de patrias, sino de la necesidad de evitar que la actitud de la presidenta Fernández sea imitada por otras “colonias”. El capitalismo internacional, tan aporreado como está por sus múltiples y largas crisis, no puede permitir esas nuevas rebeldías contra sus corporaciones, que son como decir la compañía Guipuzcoana pero con página web.
Clodovaldo Hernández

sábado, 21 de abril de 2012

INICIO DE LA AEROLINEA VENEZOLANA INTERNACIONAL DE AVIACION SOCIEDAD ANONIMA "VIASA"


    En 1929 Venezuela no contaba con un sistema de comunicación efectivo, ya que su sistema ferroviario no presentaba continuidad a lo largo del país y lo irregular de su geografía dificultaba el paso de vehículos; a pesar de ello, fue uno de los últimos países en América del Sur en utilizar la aviación comercial como medio efectivo de transporte. Este medio comenzó cuando la empresa francesa COMPAGNNE GENERALE AÉROPOSTALE obtuvo del gobierno la concesión original en el año 1929, empezó sus operaciones con dos monomotores "Latecoére 28" en vuelos regulares desde Maracay en (Boca de Río) Esos vuelos se operaban así: uno a Maracaibo, (Grano de Oro) en occidente, y otro a Ciudad Bolívar, en el oriente.

     El 10 de diciembre de 1920 fue creada en Maracay una Escuela Militar de Aviación, cuya primera promoción incluyó jóvenes pilotos que más tarde harían historia en la aviación venezolana. En 1933, contando con un grupo de jóvenes pilotos capacitados y en su totalidad venezolanos, el Gobierno Nacional decidió comprar las propiedades de la Compagnne Generale Aéropostale Francesa y hacer de ella un servicio público nacional. La operación se llevó a cabo por la suma de doscientos mil bolívares. Así se fundó la LÍNEA AEROPOSTAL VENEZOLANA, (LAV), aunque muchos franceses continuaron en posiciones directivas, incluyendo al Director-Gerente, señor Robert Guerin, la LAV fue poco a poco adquiriendo fisonomía y carácter nacional, hasta llegar a ser una empresa netamente venezolana.

     En junio de 1943, con el apoyo de PAN AMERICAN AIRWAYS INC. y MEXICANA DE AVIACIÓN, dos empresarios venezolanos, de nombres John Boulton y Andrés Boulton, firmaron el contrato para la explotación del transporte aéreo de servicio general entre AEROVÍAS VENEZOLANAS S.A., AVENSA, y el Gobierno Nacional. En diciembre de ese mismo año, con una flota compuesta por aviones Trimotor Ford “TIN GOOSE”, se realizó el vuelo inaugural, cubriendo AVENSA desde ese momento las rutas nacionales. El capital inicial de la Compañía fue suscrito mayoritariamente por accionistas venezolanos y por Pan American Airways Inc., el cual fue elevado luego en marzo de 1944 mediante una suscripción hecha por la Línea Aeropostal Venezolana, cuyas acciones fueron vendidas a inversionistas venezolanos a mediados de 1949. En 1946 hubo necesidad de elevar nuevamente el capital de la Compañía, suscripción que fue cubierta principalmente por el grupo Boulton y Pan American Airways Inc.


     En esta forma y por excelencia, estas dos líneas aéreas son las que cubren el mercado nacional e internacional en Venezuela: LÍNEA AEROPOSTAL VENEZOLANA (LAV) y AEROVÍAS VENEZOLANAS (AVENSA).

      Una serie de acontecimientos llevaron al gobierno a una nueva toma de decisiones:
      El 14 de julio de 1952 la Línea Aeropostal Venezolana firmó contratos para la adquisición de los nuevos y modernos equipos de vuelo, con el fin de extender sus rutas al interior del país, así como también al exterior.  Entre estos nuevos equipos de vuelo figuran tres gigantescos y lujosos Lockheed, el L-1049G-82 Super Constellation registro YV-C-ANC, número de serie 4575 construido en 1955, un segundo Lockheed L-749-79 Constellation con registro YV-C-AMA, número de serie 2560 y construido en 1947 y el tercer Lockheed L-1049E-55 Super Constellation con registro YV-C-AMS, número de serie 4561 y construido en 1954 los cuales fueron bautizados con los nombres de "Simón Bolívar", "Francisco de Miranda" y "Rafael Urdaneta", respectivamente. Los Súper-Constellation nombrados fueron destinados en exclusividad al servicio internacional.

     Pero el 20 de Junio de 1956 la Línea Aeropostal Venezolana vio como uno de sus “Conny”, y recién comprado avión de la Lockheed, el Super Constellation L1049E-55 siglas YV-C-AMS nombrado “Rafael Urdaneta” en el vuelo 283 y piloteado por el capitán Luís Francisco Plata, luego de despegar del Aeropuerto de Idlewild, en New York, USA, el día 19 de junio de 1956, a las 11:16 horas, con destino a Maiquetía (Caracas), durante el vuelo se desboco el motor número 2 y la tripulación decidió embanderar y retornar a New York. En vuelo sobre el área de New York, decidieron botar combustible sobre el mar, la aeronave gira ligeramente a la derecha y se produce un incendio del lado derecho, que origino una explosión y la aeronave impacto con el mar el día 20 de junio a las 00:32 horas. Se estrelló en un mar que estaba muy calmo, sin olas, a 32 millas de la costa de Asbury Park, en el estado de Nueva Jersey cerca de la costa de Nueva York. El gran avión solo se encontraba a 10 minutos del aeropuerto e intentaba ponerse a salvo cuando explotó y se precipitó a tierra desde 9.000 pies de altura con el trágico desenlace de 74 fallecidos.


    Seguidamente, el 27 de Noviembre de 1956, a sólo 5 meses y siete días, otro Súper Constellation L1049E de Aeropostal siglas YV-C-AMA procedente de New York tiene un nuevo accidente, esta vez en el Cerro el Ávila en la zona de Galipán en su cara sur, Municipio Libertador con un saldo de 25 fallecidos.


     Surgen los acontecimientos del 23 de Enero de 1958 y después de la caída de Marcos Pérez Jiménez, se inicia la lucha política y a partir de ese momento, nace una cuarta etapa en la historia contemporánea venezolana. En esta etapa la madurez del ciudadano en la participación nacional comenzó a ejercer mayor influencia en el medio político. Las elecciones de diciembre de 1958 presentaron cuatro partidos y tres candidatos presidenciales: Betancourt (AD), Caldera (COPEI) y el contralmirante Wolfang Larrazábal (PCV y URD). Betancourt triunfó con 49 % de los votos, provenientes mayoritariamente del sector rural del país, ya que en ese año la mitad de la población vivía en el campo. El difícil comienzo democrático le correspondió a Rómulo Betancourt, quien asumió el poder en el año de 1958 y optó por hacer un gobierno de coalición, dando un espacio político en su gabinete a representantes de COPEI y URD. 

     Sin embargo, a sólo veintitrés meses después del accidente del YV-C-AMA, el día 14 de Octubre de 1958 el restante de los Súper Constellation, el L1049E de la misma Línea Aeropostal Venezolana siglas YV-C-ANC produce otro accidente, procedente de Panamá, se estrelló en Alto del Cedro en la Sierra de Perijá, en la frontera entre Colombia y el Estado Zulia en Venezuela, dejando un trágico saldo de 24 fallecidos.

     Debido a estos tres accidentes, más las pérdidas económicas que reportaba la empresa debido a mala administración y exceso de personal, las cuales se calculaban en unos $250.000 dólares mensuales, el Gobierno de Rómulo Betancourt toma una decisión en 1959 de cerrar la división de vuelo internacional de la Línea Aeropostal Venezolana y dar nacimiento a una nueva aerolínea con participación del sector privado, pues se esperaba que la empresa se volviese rentable, además, debía representar al estado Venezolano en el exterior, por lo que el 21 de Noviembre de 1960 el Ejecutivo nacional decide transferir las operaciones de vuelos internacionales de la aerolínea LAV, o LÍNEA AEROPOSTAL VENEZOLANA - (AEROPOSTAL)- a esta nueva empresa aérea, y se optó por separar las rutas nacionales e internacionales de la Línea Aeropostal Venezolana como único recurso para reducir las deudas que venía acumulando debido a sus desastres, pero, para la nueva empresa se busca una autonomía en donde la participación privada quedase libre de la interferencia del gobierno, y que pueda realizar adecuadamente la tarea de servir de portadora del tricolor de la bandera de la nación y de monopolio sobre las rutas internacionales. Es entonces cuando las rutas internacionales pasaron a favor de la nueva empresa y en tanto que las rutas nacionales serían operadas por LAV, y partir de ese hecho, se introdujo una nueva librea a LAV, dejando solamente el nombre de AEROPOSTAL y un logo estilizado de un ave (de hecho, el ave es una paloma debido a que AÉROPOSTALE era originalmente una línea postal (de transporte de correo), y el símbolo asociado con el correo es una paloma mensajera), el cual ha permanecido hasta hoy día.



      El "nuevo" que irrumpía los cielos internacionales en nombre del país se llamaba:

                                                   VENEZOLANA INTERNACIONAL DE AVIACIÓN, SOCIEDAD ANÓNIMA


15 años del cierre de Viasa


15 años del cierre de Viasa

Gráfica - viasa.com.ve
Han transcurrido más de  quince años desde “cese de operaciones” de lo que la línea aérea bandera VIASA.
Corría el año 1997 cuando el 23 de enero de aquel año se decidió que más nunca uno de sus aviones volviera a levantar vuelo; cristalizaba así el avieso propósito con que la línea aérea IBERIA había venido a Venezuela: apartar definitivamente a VIASA de la competencia.
Todo había comenzado años antes cuando en el segundo gobierno del insepulto ex presidente Carlos Andrés Pérez se había decidido la venta de la línea aérea bandera, gobernaba en aquella época Felipe González en España, la excelente relación entre compinches había dado este resultado.
A pesar de la oposición de los trabajadores de VIASA la línea aérea de todos los venezolanos fue asignada a dedo a IBERIA, eran los años del más ferviente neoliberalismo y la voces eran calladas por las estruendosas fanfarrias de ministros y todos los medios nacionales e internacionales que señalaban que había que montarse en el “vagón del futuro”: nada debía pertenecer al estado y todo funcionaria con la “invisible mano del mercado”.
Lo que no fue tan invisible fueron las manos del ex presidente Pérez en connivencia con las del también ex presidente Felipe González.
La coartada había sido escrupulosamente montada invitando a la empresa aérea holandesa KLM (línea aérea hermana de VIASA) a la licitación.
KLM, como empresa seria, no asistió a la parodia de una venta previamente acordada en la que su papel seria relleno de un simulacro de venta ya acordado.
La excelente relación VIASA-KLM había dado los mejores resultados; un palmarés impecable de 37 años de funcionamiento sin accidentes y uno de los mejores servicios a bordo del mundo.
Con la desaparición de VIASA, IBERIA, empresa deficitaria para aquella época, se fortaleció económicamente y pudo ser vendida por el estado español.
Los venezolanos habían sido, sin ser súbditos de la corona española, vendidos para trabajar bajo condiciones de explotación; “privatizados” para volar para otro estado: el español.
Consumado su cierre después del sistemático “vaciamiento” de VIASA a favor de IBERIA, comenzaría el más abyecto saqueo de todos los activos de VIASA, esta vez bajo el gobierno del ex presidente Caldera en combinación con el ex presidente Aznar.
Aviones, oficinas de boletería ubicadas en los más prestigioso lugares de las ciudades atendidas por VIASA sirvieron para sanear la maltrecha contabilidad de IBERIA.
Transcurridos catorce años el crimen contra el estado venezolano se mantiene impune; veinticinco fiscales del Ministerio Público han transitado por el caso.
El próximo 18 de marzo del presente año el Fiscal 52 con competencia nacional, Orlando Villamizar, tendrá la responsabilidad de dar cese a esa impunidad.
Los trabajadores de VIASA esperan:
· Que la posición de la actual directiva de la Fiscalía General de la República y del Fiscal designado al caso, vaya de forma contundente contra el Consorcio Iberia-Banco Provincial, autores de la quiebra y que hasta la presente no ha sufrido ninguna consecuencia por el grave daño patrimonial a la nación venezolana.
· Que se dicten las medidas cautelares contra IBERIA LINEAS AEREAS DE ESPAÑA y BANCO PROVINCIAL propietarios del sesenta por ciento (60%) y administradores que fueron de VENEZOLANA INTERNACIONAL DE AVIACION SOCIEDAD ANONIMA VIASA, proporcionales al enorme daño patrimonial causado contra la República, de acuerdo a la normativa vigente y principios generales del derecho.
· Que finalmente, después de 14 años y más de 25 fiscales asignados al caso, cese la impunidad de la Fiscalía General de la República con respecto a los verdaderos responsables de la quiebra fraudulenta de VIASA, como lo son el Consorcio IBERIA-BANCO PROVINCIAL y se sume con determinación a los pronunciamientos de la Procuraduría General de la República, Contraloría General de la República y Cuerpo de Investigaciones Científicas, Penales y Criminalísticas CICPC, entes del estado, que sin ambages determinaron la inocultable participación de estos accionistas en la quiebra fraudulenta de VIASA.
El pueblo de Venezuela debe saber que IBERIA tenía hipotecada a su favor toda la flota de aviones de VIASA, 5 aviones DC10-30 y cinco aviones 727-200, más la torre VIASA, por la cantidad de USD. 123.000.000, oo millones, lo que constituye un fraude a la ley, por ser su propietaria con mayoría de votos en Asamblea, pero además, bajo su administración le impuso todas esas cargas financieras en forma fraudulenta (Empresa Dominante Vs. Empresa Dominada).
Después de escuchado el Fiscal Orlando Villamizar, la jueza Gisela Hernández Rosso, del Juzgado 38 de control hará pública su decisión.
Los trabajadores de VIASA se  comprometen a hacer conocer a la opinión pública nacional el desenlace del caso.

domingo, 15 de abril de 2012

Surface, una tableta gigante


Gráfica - Imagen referencial
- No es la primera versión de la tecnología Surface, una pantalla táctil de grandes dimensiones, pero sí sale a un precio más atractivo y en 196 países. El segundo intento de Microsoft por implantar las pantallas táctiles en el mundo educativo y empresarial llega de la mano de Samsung. Juntos han desarrollado la tecnología Pixelsense, que a través de una cámara y sensores en la pantalla permite responder hasta a 52 puntos de contacto a la vez. Así se permite que varias personas interactúen a la vez con el dispositivo de una manera natural.
Las mejoras de esta nueva edición incluyen un cristal más resistente, menor tiempo de respuesta (la sensación es muy parecida a la que se tiene con las tabletas) y el peso se ha reducido a la mitad. Muy lejos de los 90 kilos. El grosor se queda en 10 centímetros. El precio también es más atractivo, pasa de 13.000 euros a los que había que añadir el software adicional, a 7.800 en los que se incluye el kit de desarrollo para crear aplicaciones según las necesidades del comprador.
Como pasa tanto con las tabletas Android como las de Apple las aplicaciones son tan importantes como el producto en sí. Samsung y Microsoft han presentado un catálogo conjunto de más de mil programas. Los hay lúdicos, para usar en el ámbito educativo. También con claro enfoque comercial, como si fueran un catálogo, incluso se puede usar como probador virtual.
Gráfica - Imagen referencial
Aunque las unidades que se han mostrado en la presentación estaban en horizontal, como si fueran una mesa, también se puede colgar en la pared. Si no se toca, tampoco se distingue de un televisor, la definición es de 1080 píxeles.
La conexión a Internet se consigue a través de wifi o por cable. La pantalla puede interactuar con teléfonos móviles, para pasar fotos y contactos con solo acercarlo, usando Bluetooth. Una de las ventajas es que la interfaz, una versión adaptada de Windows, resulta familiar y no da sensación de tener que aprender algo nuevo para comenzar a usarlo.

Consejos para asegurar tu Data Center


 En este acelerado  mundo donde los cambios en nuestros centros de datos vienen creciendo con soluciones más avanzadas como virtualización en servidores y puertos de comunicación, telefonía VOIP, seguridad y vigilancia, con todo centralizado y manejado por el departamento de IT, donde se va aumentando el valor total de la inversión con mayores y mejores equipos, es esencial detenerse en algún momento y pensar en lo que nunca se hace.
En la energía y administración, ¿Cómo la estamos obteniendo?  ¿Cómo la estamos administrando? ¿Qué tan seguro es nuestro UPS?  ¿Qué tan seguro es nuestro KVM? ¿Cuántos equipos no son redundantes? ¿Cuál es mi área más débil y cómo puedo robustecerla?
Todos por lo general tenemos un UPS o SAI de la última tecnología, pero ¿cuántos de nosotros hacemos o programamos pruebas de baterías? ¿Cuántos de nosotros tenemos administrados estos sistemas ininterrumpidos de potencia de forma proactiva? de tal manera que  estos equipos nos permitan hacer cierres seguros de nuestros servidores virtualizados en caso de fallo total de energía, con bastante tiempo de respaldo y un aviso si estamos en estado crítico de perder el suministro de energía.
¿Cuántos centros de datos tienen monitoreo de ambiente y temperatura? ¿Cuántos poseen enfriamiento portátil de emergencia? En la mayoría de los casos no muchos tiene estas opciones y por lo general más de una vez el sistema de refrigeración requiere de mantenimiento o falla en un año.
Para todas estas interrogantes Tripp Lite te ofrece asesoría gratuita para ayudarte a subir el nivel de seguridad en tu centro de datos donde las soluciones pueden ser muy sencillas y no necesariamente costosas. Esta asesoría también puede llevar una auditoria de conservación de energía, uso eficiente en su sistema de refrigeración y a plantear soluciones a todas las incógnitas antes mencionadas.
Gráfica – Imagen Referencial
Entre algunas soluciones para aumentar su seguridad podemos mencionar el software de administración Power Alert, que es completamente gratuito y es único en su clase al administrar otras marcas mundiales de energía, sensores de temperatura y ambiente con contactos secos para otros dispositivos ENVIROSENSE, aires acondicionados portátiles y de última generación en cuanto a tecnología SRCOOL12K , KVMs con mayor seguridad, UPS de alto rendimiento que ofrecen toda la ingeniería en conservación de energía, con la más alta eficiencia y modos económicos de funcionamiento, PDUs grado de red con transferencia automática ATS que le proporciona redundancia a equipos que no gozan de doble fuentes, y también PDUs controlables para programar cada toma de éste, y que también puedan generar correos, avisos y funcionar de manera preventiva en caso de fallas de componentes.
Con más de 2,500 productos y un equipo de técnicos especializados cubriendo más de 80 países, logramos dar un servicio de primera clase, de tal manera que  puedas confiar en que tu centro de datos está totalmente protegido.

Sistema Android trata de acabar con el imperio tecnológico de Apple


A pesar de que las tabletas ipad, bajo su sistema operativo iOS (anteriormente denominado iPhone OS) continúan liderando el imperio en materia tecnológica, las Android se aproximan a ellas cada vez más. Expertos vaticinan que en tres años (2015), las tabletas como Samsung Galaxy Tab 10.1, podrían superar las ventas de las del gigante de la manzana mordida, pues su rival se estará acercando anualmente y captando clientes que antes eran de Apple.
Según la empresa consultora y de investigación de las tecnologías de la información Gartner, en 2016, pese a que el iPad seguirá dominando el mercado de tabletas, su cuota habrá bajado a 46% frente al 37% que tendrá Android, reseñó el portal web La Nación de Paraguay.
Además se estima que el tercer gran competidor en el mercado de tabletas durante los próximos dos años será Microsoft gracias a Windows 8, cuya llegada permitirá a la compañía enfrentarse mejor a los sistemas operativos  iOS y  Android.
Por su parte, la consultora tecnológica IDC prevé que este año las ventas de iPads crezcan un 82% (hasta 72,98 millones), 36% en 2013 (hasta 99,5 millones) y que registren un alza del 70,4% en los siguientes tres años. Esto es, alcanzar los 169,65 millones de unidades vendidas en 2016.
En cambio, para las tabletas basadas en Andorid, Gartner pronostica un crecimiento del 119% este año (hasta 37,8 millones), 62% en 2013 (hasta 61,6 millones) y del 123% hasta 2016, cuando alcanzarán los 137,65 millones de unidades, reseña el portal lainformación.com
“¿Y esto qué significa? Básicamente, que el sistema operativo Android duplicará su actual cuota de mercado, ya que pasará del 17% de 2011 al 36% en los próximos años. No obstante, IOS seguirá contando con el 45% de la cuota”, agrega la página web.
Sistemas iOS vs Android
Un grupo de jóvenes realizaron una comparación entre iOS vs Android a través del blogs.perfil.com, tomando dos factores fundamentales para evaluar, tal como la cantidad de aplicaciones disponibles y la calidad de las mismas.
Llegando a la conclusión que la cantidad de aplicaciones para iOS supera ampliamente a la cantidad disponibles para Android. “De todas formas, podemos decir que las necesidades básicas están cubiertas en la plataforma de Google. Ahora bien, ¿de que forma están cubiertas? Ahí viene el segundo punto de la cuestión. El que hace a la experiencia del usuario”.
Mencionaron que aplicaciones como Twitter, Facebook, Lector de Noticias, Dropbox, Evernote y Skype, el sistema operativo de ipad supera en casi 100% a las del Samsung Galaxy Tab 10.1 (su más cercano competidor). Mientras que el lector de libros de este último es mejor que la aplicación del gigante de la manzana mordida y en IOS no existe versión de Google para ipad.
Apple siempre ha demostrado ser el líder cuando de tecnología se trata, lo cual se ha evidenciado con las distintas versiones del iPhone y también con las tres del iPad, revolucionando el mercado y obligando a sus competidores cambiar de estrategia para luchar contra él.
Según las últimas estimaciones de Gartner, la firma que dirigía Steve Jobs vendió alrededor de 73 millones de iPad en lo que va del año 2012, con un porcentaje de 61,4%, lo que representa un 5,2% inferior a la de 2011. Mientras que Android, con 37,9 millones de tabletas, mejoró en tres puntos su cuota hasta 32%. Los dos mayores vendedores en este segmento fueron Samsung Electronics y Amazon con sus Kindle, señala la publicación de lanación.com.py.
El pasar de los años demostrará si las estimaciones hechas por estas empresas tecnológicas se cumplirá, pues sin duda Apple aún se mantiene líder en el mercado.

viernes, 13 de abril de 2012

Ferrari quiere que sus autos lean la mente del conductor


Ferrari 599 GTO
Una de las estrategias clave que Luca Cordero di Montezemolo ha establecido para el futuro de Ferrari en los próximos años es convertirse en una compañía que realmente innove con mayúsculas en el segmento de la automoción. Para ello, tienen varios frentes abiertos, como por ejemplo la implantación del KERS en coches de producción, pero recientemente hemos sabido que trabajan en un novedoso dispositivo de control de sus vehículos.
Según ha podido saber la revista Autocar, la marca ha registrado una serie de patentes cuyos dispositivos tienen por finalidad leer la mente del conductor, alegóricamente hablando. De momento la técnica no permite esto en un coche, pero Ferrari pretende conseguir algo similar mediante la utilización de sensores que detectan el ritmo cardíaco, la presión sanguínea, la actividad eléctrica del cerebro o la temperatura corporal para determinar las condiciones psicofisicas del individuo.
Ferrari California
Estos sensores irían situados en el techo del habitáculo, la consola central, el volante y alguna otra inmediación del puesto de conducción. Una vez reconocidos todos esos parámetros, el coche deduciría cuál es el estilo de conducción al que se adaptaría el conductor. Para ello, variaría automáticamente los reglajes de los controles electrónicos, la respuesta del acelerador, etc… para adecuar el comportamiento del coche a lo que es capaz de controlar el conductor.
La intención de Ferrari es realmente loable: aseguran que este dispositivo adaptaría el coche a las condiciones reales del conductor, y no a lo que su instinto le pide. Estoy seguro de que mucha gente desactiva los controles electrónicos o los sitúa en sus modos más permisivos para dejar florecer adrenalind; la marca cree que en muchos casos ese no es el comportamiento correcto y este revolucionario dispositivo permitiría controlar esas situaciones.
Ferrari 458 Italia
Por otra parte, esto corta la libertad del dueño al volante de su propio coche, aunque lo lógico sería que el sistema pudiera desconectarse completamente. Más allá de las interpretaciones que pueda tener, ¿tiene futuro esta tecnología?. La idea me resulta realmente interesante, aunque seguramente aún falten varios años para que los modelos de produucción lo incorporen. ¿Y tú que opinas de esta propuesta de Ferrari?

El láser se plantea como una alternativa a las bujías



Los motores de gasolina están avanzando mucho en los últimos años, sobretodo con la inyección directa y los diferentes tipos de válvulas automáticas. Con estos sistemas se puede jugar mucho dentro de la cámara de combustión, creando más de una explosión en el mismo ciclo. Esto a la larga reducirá la vida de las bujías actuales, mientras que las posibles futuras bujías láser, aparte de sonar bastante chulotienen más ventajas que las actuales.Las bujías, ese elemento de nuestro coche que lleva realizando su función poco más de 100 años puede encontrarse en un futuro con un duro competidor, el láser. Ese pequeño haz de luz coherente llamado láser se usa en la actualizad para infinidad de cosas, y antes o después a alguien se le tenía que ocurrir aplicarlo para causar la ignición en los motores Otto.
Desde el Instituto Nacional de Ciencias Naturales de Japón nos llega la noticia de que han fabricado un láser lo suficientemente robusto y compacto como para poder aguantar el uso intensivo que se le dará en un coche. El láser sería del tipo Nd-Cr-YAG, muy usado en la actualidad, y utilizaría dos materiales como base, neodímio (Nd) y cromo (Cr). Tiene un tamaño de tan sólo 9 mm de ancho por 11 mm de largo, con lo que no habría problema en instalarlo en cualquier motor actual.
bujia
Y es que seamos sinceros, desde que se inventaron las bujías no han sufrido muchos avances, mientras que la tecnología en estos 100 años sí. Resultan ineficientes teniendo en cuenta la tecnología actual, sobretodo cuando están ya gastadas o el motor tiene algún problema. Sin embargo, los láseres pueden usarse mucho más rápido (y por lo tanto más veces en un mismo ciclo) que las bujías actuales; mientras que unas trabajan en el orden de microsegundos, los láseres permiten trabajar en el orden de nanosegundos.
También generan mucha más energía dentro de la cámara de combustión, permitiendo focalizar el haz de luz en el centro de la mezcla y no en la punta. Esto resulta en una mejor y más eficiente combustión, ganando eficiencia y potencia mientras que se reduce el consumo y las emisiones. Pero claro, no son todo ventajas. Si se siguen usando las bujías es porque son baratas y fáciles de producir, mientras que esta tecnología será más cara de implantar y comprar.
A principios del próximo mes de Mayo las bujías láser se presentarán en la Conferencia de Láseres y Electro Óptica que tendrá lugar en Baltimore, EEUU. Mientras, el equipo de investigación está en contacto con un gran fabricante de bujías con relaciones en Toyota, por lo que aunque todavía quede un tiempo para verlo pueda ser menos del que pensamos. ¡Ah, si Nikola Tesla y Robert Bosch levantaran la cabeza!